varje par år, kommer någon som driver en uppstart till investerare upp med en akronym eller buzzword som snabbt blir den nya hotheten i dessa cirklar. En av de mest skadliga är “som en tjänst”, som tar rutinmässiga saker och upptäcker en metod att avgifta dig en rutinavgift för att utnyttja dem.

Automotive Business tyckte om det här, såväl som marknaden flyttar snabbt för att utföra medlemskapstjänster över hela linjen. Även om det finns maskinvara i dina bilar och lastbil för en tillgänglig funktion, kan du upptäcka er nu krav på att betala en månadsavgift för att utnyttja den. Låt oss kolla exakt hur det här kom, såväl som att prata om vilka bilar och lastbilar som påverkas. Du kan vara chockad över att upptäcka din redan på listan.

Prenumeration krävs

Många bilar och lastbilar inkluderar nu smartphone apps fulla av extra funktioner. Kredit: Audi
För länge sedan, innan världen blev arg, kan du välja ut dina bilar och lastbil med alla typer av bra enheter när du köpte den från återförsäljaren. Du skulle själv betala lite extra, men några bra människor på fabriken skulle bult i extra redskap, liksom att du skulle njuta av den extra stora biten som du skulle betala för.

Det var ett grundläggande system, liksom det var meningslöst. Saker som uppvärmda säten eller stereouppgraderingar behövs verkligen för att installeras på fabriken; Att gå tillbaka till återförsäljaren senare för mycket mer uppgraderingar skulle vara utmanande såväl som ett ganska oattraktivt alternativ.

Dessa dagar är massor av bilar och lastbilar kopplade till webben dygnet runt med hjälp av sina egna inbyggda cellulära moduler. Dessa tjänar alla typer av ändamål, från säkerhetsspårning för att aktivera automaker att rulla ut programvaruuppdateringar efter behov över luften.

Men denna anslutning gav också en ny möjlighet. Automakers kan nu fjärransvariga funktioner i bilarna och lastbilen såväl som från deras elfenbensorns komfort. Därför föddes en ny chans för monetisering. Betala bilarna och lastbilen en vägtull, annars kan du inte ha bra saker.

Det händer redan

Toyota har redan implementerat medlemstjänster i massor av dess fordon. Kredit: Med hjälp av TOYOTA
Detta kan buller som en fråga som brygger för framtiden, men tyvärr är det redan extremt mycket vår nuvarande verklighet. Den stora breakouthistorien i år har varit att många kunder inte har insett att de redan kör bilar och lastbilar som är föremål för prenumerationsfunktioner.

Som rapporterats av enheten har många Toyota-klienter bara visat att den avgörande FOB-fjärrkontrollen börjar i sina bilar endast är aktiverad om de bevarar ett medlemskap till Toyotas länkade tjänster. Problemet har därför maskerats långt, eftersom det bara påverkar bilar och lastbilar som utvecklats från och med 2018, liksom Toyota levererar många bilister med en gratis 3-årig prenumeration, långvarig till 10 år för de som våren för Premium Audio-paketet .

Men efter den perioden är över, om inget kontinuerligt medlemskap betalas för, kommer bilens fjärranslutningsfunktion att sluta arbeta. Det betyder inte att den viktiga foben och bilen fortfarande kan interagera bra, inte heller att all hårdvara fortfarande är på plats. Funktionen upphör att fungera om inte avgifterna betalas.

Självklart är det en oenighet att göra att automakers måste kunna täcka kontinuerliga kostnader för att bevara cellulära anslutningar till fordon. För saker som fjärranslutna program som använder Internet, liksom andra cellulära funktioner, är det förståeligt varför avgifter skulle krävas. Men i det här fallet börjar avgörande FOB-fjärrkontrollen ingen cellulär anslutning alls. Laddning av en avgift för denna funktion är således enbart en intäktsgenererande åtgärd. Förvånansvärt har Toyota börjat “granska” omständigheten efter blowback fick när historien bröt.

Intressant kan vissa Toyota-mönster som utvecklats före den 12 november 2018, inte längre bevara en mobilanslutning i USA på grund av att du väntar på 3G-nätverksavstängningar. I dessa fall har Toyota “förbättrat” ​​bilarna att inte längre behöva ett cellulärt medlemskap för fjärrknappsfunktionen Börja. Det är inte överraskande, eftersom Toyota inte längre har en metod för att interagera medlemskapstillstånd med dessa bilar och lastbilar nu offline. Det är en goodwill flytta; Toyota kan ha lika snabbt gjort ingenting eftersom bilarna och lastbilarna föll av nätverket, såväl som att låta funktionen dö för alltid.

Ett omfattande problem

Full-rese bakhjulsstyrning behöver ett medlemskap i de nya Mercedes-AMG EQS 53 4matic +. Kredit: Mercedes-Benz
Frågan är dock inte speciellt för Toyota. Tesla har varit särskilt angeläget om liknande antics, berömda beror på en utnyttjad bilar och lastbil som den tidigare ägaren redan betalat för. I det här fallet var inte ens medlemskapsbaserade, dock föremål för en engångsbetalning. Tesla brydde sig inte, liksom funktionshindrade tHan har i alla fall. Detta lämnade den nya ägaren av begagnade bilar och lastbilar väsentligt ur fickan, eftersom de hade betalat för en bilar och lastbilar annonseras med specifika funktioner som avdunstat när de tog ägande.

Lyxmärken har hoppat på tåget också. Den nya EQS avancerade elektriska sedan från Mercedes-Benz innefattar bakhjulsstyran. Men det ska bara styra så mycket som 4,5 grader om du ponny upp lite extra pengar. Som rapporterats av Autoblog, om du vill att hela tio grader drift från systemet, måste du betala en årlig avgift på € 489 euro. Hårdvaran att göra full nivå av styrningen är i varje bil, Mercedes har just fattat beslut om att för den tyska marknaden åtminstone måste du betala extra för att få ut mesta möjliga av det.

BMW samt Audi gifter ingår också med sin egen tar på funktioner-on-demand. BMW är testar en årlig avgift system för fjärr påbörjas samt en integrerad streck kamera, medan likaledes överväger frågar bilister att regelbundet punga ut för grundläggande saker som uppvärmda säten samt rattar som redan är utvecklade i bilen. Audi, tiden kommer att erbjuda högre hastighet dataanslutningar förutom förbättrad bil belysning operation för dem som indikation för en rutin betalning.

Många andra biltillverkare är redan igång tjänster medlemskap också. Vare sig för uppdateringar navigationssystem samt webbtrafik information eller för bilist hjälpsystem som GM: s otroligt Cruise, de är alla tillgängliga bind bil prestanda till en rutin månadsavgift.

Utanför biltillverkare, även tillbehör företag är angelägna om att få en rutin dollar strömmar in. I kanske mest skrämmande exempel kommer Klim motorcykel säkerhetsairbagsystem inte blåsa i en olycka om inte ägarna betalas upp sitt abonnemang. Gut skärande saker.

Why

Volkswagens Car-Net system behöver en månatlig medlemsavgift för att möjliggöra vissa funktioner som webbaserad trafikuppdateringar, men normalt godkänd gratis för de första fem åren av bil ägande. Credit: Volkswagen
Det är inte svårt att förstå varför det kom till stånd. Ur ett serviceperspektiv för att upptäcka en metod att få rutin pengar strömmar ut ur befintliga kunder är en enormt-attraktivt. snarare än att se en klient när med några års mellanrum när de får en ny bil, samt hoppas de stanna trogen, istället kan den personen bidrar varje månad till företagets resultat. Om en bil och lastbil hade tillräckligt länge, även summan av laddningarna medlemskap kan långt överträffar vad företaget skulle ha ursprungligen ut för valet som ska installeras i den allra första plats.

Biltillverkare kommer att föreslå att vad de använder är flexibilitet. klienter behöver bara betala för vad de vill liksom behov, liksom de kan köpa ytterligare funktioner, liksom när de vill utnyttja dem.

Men vad de likaledes införa är irritation. Den sena Web ålder har redan tyngs den typiska personen med ett stort antal återkommande kredit värdering kortbetalningar, oavsett från telefon planer till streamingtjänster. lägga på ännu en inte hjälpa någon, liksom kostar konsumenterna mycket mer pengar.

Ännu värre, komplicerar det saker för utnyttjade köpare. provköra en bil, så bra som det kan ha alla klockor samt visselpipor -tills du indikation det i ditt namn samt Logga in på infotainmentsystem. då oväntat du få slugged månadsvis med en extra kostnad på toppen av utlåning återbetalningar bara för att hålla sätena varma. Det är tillräckligt för att ge någon enskild huvudvärk.

Det finns likaså spöke en bilar och lastbilar att förlora sina funktioner för stor när länkade tjänster är avstängda. Oavsett om det är äldre mobilnät som stängdes eller ett företag går ur drift i en tillgänglig Country, betyder det inte. Utan en rutin signal från moder, funktioner försvinner. Några, som Toyota, kan välja att låsa upp funktioner i bilar och lastbilar i dessa situationer, men det finns absolut inga garantier.

Begreppet funktioner-on-demand verkar vara extremt mycket skev till förmån för biltillverkare. Marknaden försöker få en helt ny resultat ström på bekostnad av mycket konsument frustration. Å andra sidan, om människor kan tvinga Toyota att avgå på fjärrkontroller, kanske vi kan göra det med andra biltillverkare också.

Huruvida en konsument rörelse är framgångsrik eller inte, en misstänker att en stuga marknad för crackers kan våren så mycket som låsa funktioner utan att betala betungande kontinuerliga avgifter. Vi kan alla blicka framåt mot räffling till cracktros medan vi låsa upp avancerade Vindrutetorkare bunt för vintern, på bekostnad av ibland bricking bilar och lastbilar med en dålig patch. Vad som än händer.